今年3月底，当主管领导来到湖南调研时，湖南省政府安排了中联重科、华菱钢铁、科力远等企业参加座谈，钟发平在座谈会上向主管领导汇报了科力远相关产业情况。
“开头时我说，1997年，一个怀揣实业报国梦想的知识分子从清华大学回到家乡进行艰苦实业创业，从一个年轻的科技工作者发展到目前大力推广油电混合动力的代言者。17年来，我心无旁骛、坚守梦想，在电动汽车动力电池能量包方面持续推进工程化、产业化和国际化。值得高兴的是，今天我们已经做到了可以参与国际高端分工。”钟发平回忆道。
在长达20余分钟的汇报时间里钟发平依然延续了“两会”时期的建议脉络，主要还是为中国发展混合动力汽车产业鼓与呼。他介绍说：“油电混合动力汽车平均节油率达35%-55%，减排更是达到70%-80%，而且外加安全稳定可靠的优势。中国为什么就不能将混动汽车与纯电动汽车一道加以平行扶持呢？”
“随着镍氢汽车动力电池全自动化生产线2期工程的扩建，科力远已经名副其实地坐上了镍氢动力电池方面的全球第二把交椅，并且成为在全球销售汽车动力电池及能源包产品方面不侵害任何企业知识产权的企业。”钟发平先是给产业打气，而后又汇报了产业困局：“一方面，国家政策支持力度有待加大，目前混合动力车列为节能汽车，补贴仅为3000元/台，而纯电动车国家最高补贴6万元/台，加上地方政府配套及北上广不参与摇号的隐形补贴，总共接近20万/台。去年，国内油电混合动力汽车销售仅几千台，规模消费市场远没有形成；另一方面，混合动力是当前节能减排最现实的途径，但落实《规划》的节能汽车创新工程专项政策尚未出台，混合动力产业一直发展艰难。”
钟发平分析说，如果我们不在现阶段将油电混合动力汽车特别是其三大核心部件实现规模化积累和沉淀，我们就丧失了非常好的机遇期；即便等到若干年后纯电动汽车发展成熟，我们也会面临汽车产业“空心化”的严峻局面。
“座谈进程非常愉悦，主管领导不断向我提出问题，并倾听我的想法。本来给我安排的是7、8分钟的时间，结果不知不觉就谈了20多分钟。”根据钟发平的表述，主管领导听完科力远汇报后，责成与会的相关部门对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，尤其对节能效果比较好的强混车要大力支持。
钟发平表示，“此前工信部领导也曾表态支持混合动力，如今看来混合动力汽车扶持政策有望加速推进，今后中国汽车产业很可能会出现针对混合动力汽车与新能源汽车的平行支持格局。”
“正是这次详实的汇报，使混动汽车获得政策平行支持初现曙光。”专业投资人“糊涂古怪”（笔名）对中国证券报记者分析说，今后国家或将运用“胡萝卜”加“大棒”双管齐下来治理雾霾、发展节能和新能源汽车，除了有望对节能汽车给予与新能源汽车平等的支持外，或还将启动惩罚性的油耗法规，对未按期达到国家油耗目标（2020年5L/100km）的汽车企业，在生产销售数量、市场准入、市场退出机制、碳排放交易机制、汽车排污费征收等方面予以严格限制并提高其市场交易成本。
“国家投入数百亿元，中国却只是销售了1万多台纯电动汽车，真正运行的不到5000台。这表明中国的纯电动汽车市场与混合动力汽车市场一样，都没有真正做起来。整体来看，国际上已经出现两大技术路线的领军企业，纯电动的特斯拉和混合动力的丰田，为什么中国就不能平行支持，两条腿走路呢？真的要一条路走到黑吗？中国的汽车工业恐怕赌不起。”钟发平进一步阐释了他最新的逻辑思路。
科力远媒体事务代表赵天红则详细分析了混合动力汽车节能减排的途径。“首先，在车辆起步和低速运行阶段并不启动发动机，而是使用电机驱动车辆，等到正常行驶启动发动机后又可以为车载电池充电；另一方面，在车辆刹车减速阶段，通过回收发动机动能到电池中，又可以减少能源浪费。因此，相对于常规汽油车，混动汽车可以实现50%左右的节油率。”
除了政策扶持有望加速推进之外，不少整车厂商也开始与科力远一道共同推进混合动力事业的发展。2014年2月，中国兵装集团总经理、长安汽车(000625,股吧)集团董事长徐留平便来到科力远参观科霸工厂，并与科力远就长安HEV的市场推广进行了充分的沟通和交流。徐留平表示，长安汽车将在战略层面制定HEV的业务计划。
中国证券报记者从长安汽车方面获悉，公司自主品牌的第一款实质意义上的混合动力汽车逸动将在2014年上市。公司相关人士表示，自国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》出台以来，国内车企面临2020年强制性耗油法规的巨大压力，因此，包括长安在内的自主车企将HEV作为企业的战略项目实施推进，并将在今年内陆续实现产业化。
此外，无论是国内的吉利、上汽、比亚迪，还是国际宝马、奔驰等整车厂商，都在暗自加大混合动力汽车的投入和推广。美日欧多国，尽管环境压力和石油依赖度都要小于中国，尽管纯电动汽车技术要领先中国，但是不需要插电的混合动力汽车在那里依然高速增长。钟发平介绍，“截至2013年底，全球油电混合动力汽车的保有量为856万台，而纯电动汽车仅有25万台，后者不仅不足混动汽车的零头，而且很大一部分还属于插电式混合动力汽车。这就是汽车业内的现状。”
中国汽车工业协会秘书长董扬同样认为混合动力应该是中国当前的有效选择。他指出，一方面，当前混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动汽车发展奠定基础。
