当云动遭遇蓝驱 发动机节能技术比拼
作者：admin来源：天府早报/黄岚阅读量：时间：2012-09-14
近十年来，在国内始终致力于优化发动机技术的企业唯有大众和丰田，他们在这十年来不断地将“T”、“VVT”、“TSI”、“DVVT”概念逐一灌输给消费者。让中国人不再仅仅关注车的空间、气囊、天窗，发动机的理解也从功率扭矩升华到节能环保。2012年，主动安全、被动安全貌似已经从车企的必杀技变成了必备技，而一款车的先进与否已经基本锁定在发动机节能技术上了。
蓝驱保留驾驶乐趣的节能
2011年下半年开始，大众的蓝驱技术以风火之势登上历史舞台，这个充满科技色彩的概念让消费者耳目一新。近日，一场以“蓝色科技驱动未来”为主题的高尔夫蓝驱核心媒体沟通会在张家界举行，一汽大众期望通过此次沟通会，让大众“蓝驱战略”的精髓真正地深入到消费者内心。
目前，国内搭载蓝驱技术的产品仅有高尔夫蓝驱一款产品，沟通会上一汽大众正高级工程师洪治平介绍：“‘蓝驱技术’最大的特点是不会改变人的驾驶习惯，在高速行驶仍然可以体验驾驶乐趣。目前高尔夫蓝驱依然搭载TSI+DSG动力总成，但在此基础上导入蓝驱技术系列中的启停技术、制动能量回收技术和低滚动阻力轮胎。”
经测试，在蓝驱的技术群下，一台高尔夫能够跑出4.9升的百公里城市路况油耗，这个成绩至少比自然吸气发动机的高尔夫节约了一半油耗。虽然这一成绩对比丰田的混合动力普锐斯和CT200h在纯粹城市路况中的仅3.95升百公里的油耗还有差距，不过消费者为节能付出的价码却也差距巨大。目前蓝驱版高尔夫比同配置的普通车型仅贵了9000元，而混合动力却动辄贵上几万元，这一点对喜欢大众品牌和车型的消费者来说无疑具有购买价值，而比起价格相对较高的混动车型来说也有相当的竞争力。
云动双擎 适合拥堵路况的节能
前几日，93号油再次破8，拥堵在时速20公里以内的都市人，已经无心关注更多的噱头，节能的焦点在只会越来越拥堵的道路里不得不长期占据第一提及率。面对走走停停的城市路况时，你也许最希望看到的是发动机在低于10公里的时速时不会消耗太多油。但恰恰相反，拥有行车电脑的一款小轿车往往在此时都能显示出30升/百公里以上的惊人数字。而同样拥有拥堵城市的日本车企自然不会忽略这一诉求，云动双擎的根本价值也就来自于此。
云动双擎技术对于消费者来说，其最核心的利益就是你的爱车在拥堵路段走走停停是最不费油的。因为只要你不深踩油门，这台车就是一台电力驱动车。曾经听过一个笑话，有人问云动双擎车在北京开，油箱里的油会不会长毛啊。虽然夸张但也足以表达出云动双擎技术的独到之处。
有人说蓝驱节能虽然稍逊，但动力强劲保持了驾驶乐趣，也有人说云动双擎更适合都市路况，毕竟再强劲的动力在拥堵的路段也不会比任何车快一步。二者均以节能为目的，只是产生的过程取决于研发国家的驾驶环境及驾驶习惯。也许蓝驱是节能技术的进化，云动双擎则是动力结构的进化。
