2001年实在是个热闹的年份，在这“国企脱困”后的第一年里，有关国企改革的新闻似乎不多，让人感到有些太平静。不过，平静并不意味着平淡，于无声处孕惊雷，大家发现，国企改革正处在一个重要的转折点上。用当时国家经贸委主任李荣融的话来说，从2001年起，国企改革的工作重点正由治标转向治本。而这样的改革也催生了一大批私营企业投资者，我国私营企业迅速增长。

   也正是这样的契机，让当时正任职国企的陈滨岛毅然决定下海，2001年，成立了深圳市京能纺系统集成有限公司。   以技服人打破铁饭碗自立门户 

   记者在南山区西丽大勘村大勘科技园深圳市京能纺系统集成有限公司的会议室见到了陈滨岛。秀气的黑框眼镜，笔挺的西装，严肃而不失随和。陈总给人的第一印象更像是一位学者，而不是企业老总。

   在陈总的名片上，印着两个头衔：一个是“总经理”，一个是“高级工程师”，显然，他是一位技术出身的企业家。也正是如此，在接下来的采访中，第一印象给人不善言语的陈总，在说起技术方面的话题时却是侃侃而谈。

   陈总祖籍河北保定，从小在西安长大。1977年，国家恢复高考，陈总考上大学，选择了自动化专业，成为了77届我国恢复高考后的第一批大学生。在那个大学生“物以稀为贵”的年代，毕业后陈总直接被分配到了西安的一座钢厂。彼时我国工业底子极其薄弱，再加上刚刚过去的十几年“文化大革命”，我国工业自动化的发展就更加落后了，工业设备依靠进口，设备对工作人员的要求更高，而刚刚毕业被分配到钢厂的陈总正好赶上这个时候，这给了他更多的学习机会和工作的动力。

   工作上，陈总对人情世故并不感兴趣，痴迷于技术研究，在采访过程中，陈总也多次跟我们提到“要以技服人”。那时，尽管国企每年晋级、加薪的职工名额有限，但陈总还是连升几级。直至1989年，陈总被调到同样是国企的深圳华能。当时特区的体制要比内地灵活很多，国企的机制也比内地相对要宽松一些，允许职工个人承包。进入华能后，陈总仍然从事技术工作，这也为后来陈总自立门户成立京能纺打下了坚实的技术基础。

   “随着国企改革，外资、私营企业的大量涌入，使得当时国企的优势逐渐变弱。”陈总如是说到。经历过十年内耗的人们都知道，77、78届的毕业生无不经历过“文革”的“洗礼”，胆子很小，多数缺乏冒险精神。然而，当时的陈总还是战胜了心里的顾虑，决定打破铁饭碗，毅然决然的辞职下海。

   就这样，2001年，陈总发起创建了深圳市京能纺系统集成有限公司，凭借着过硬的技术和在行业圈子内的名声，京能纺在陈总手中稳步发展，慢慢的成长起来。陈总告诉记者：“京能纺在起步的时候并没有遇到什么困难，发展的很顺利。”

   居安思危创新永无止境

   深圳市京能纺系统集成有限公司是专业从事新能源与自动化技术的开发、集成、销售和技术服务的科技型企业。“新建工厂需要自动化，有人打听到我们，于是找上门来委托我们做。”由于技术过硬、服务优质，京能纺在业界可以说是小有名气；公司还和大型工业公司合作，将自动化控制系统产品出口到巴基斯坦、印度、马来西亚、泰国等东南亚国家。“那时候，我们根本不用出去找项目，每年都有很多项目自己找上门来。”

   直至2004年，伊拉克战争后，国际油价开始不停上涨，国内汽油价格更是居高不下，部分城市柴油供应甚至出现断档的情况。在这种背景下，经一位朋友的提醒：“你为什么不发明一个节油的设备出来呢？”起初，陈总对朋友的这个提议不以为然，觉得自己是学自动化，对柴油机并不熟悉。“我经常会碰到一个自己感兴趣的东西，然后就会关注它。”陈总日后仔细分析了朋友的提议，决定试一试。为此，陈总跑遍了大大小小的书店，买来一摞关于柴油机知识的书籍，关起门来狠狠的啃读了三个月。“不看不知道柴油机的工作原理，不知道怎样控制它才能节油。”为了研发新技术，陈总可谓是下足了功夫。

   终于，由陈总苦心研发的混合动力型RTG可变速柴油机发电机组成功面市！说起整个研发过程，陈总似乎有着说不完的话：“我根据书上的内容，结合自己前面关注的变速恒频发电技术，利用万有曲线图以及柴油机本身的一些计算数据，算出RTG可变速柴油机的节油率。不算不知道，一算吓一跳，我发现这个节油效果其实是非常可观的。”为了验证数据的可靠性，陈总最初用电动机模拟柴油机进行试验，接着在广州经过了5个多月的苛刻试验，随即又将机器安放到码头实际运行，结果验证了新产品比原来的发电机节油40%左右。

   陈总为RTG可变速柴油机发电机组申请了发明专利，成为当之无愧的“发明变速柴油发电机第一人”！

   用事实说话节油才是硬道理

   当今市场，柴油比汽油供应更紧俏，而工业发电机基本上都是燃烧柴油，再加上近年来油价疯涨，节油意味着节钱，因此节油的重要性也是不言而喻了。

   常规轮胎式集装箱龙门起重机（简称轮胎吊、场桥或RTG）消耗了码头燃油总消耗量的65-70%。轮胎吊平均油耗在2L/move，其有效燃油利用率仅为20-30%；轮胎吊平均功率需求小于160kW，低负荷情况下，发电机组仍在额定转速下运行，有效功率极低；另外，吊具下降所释放的能量因无法储存需通过电阻烧掉，浪费极大。常规轮胎吊燃油消耗大的主要原因包括：柴油机功率配置过大（400—480kW）；柴油机低负荷运行时间比例过高（超过90%）；空载等候时间过长（占总运行时间的45%—55%）；下降和机构减速过程的再生能量没有得到利用；维护成本高等等。

   而陈总主持研发的混合动力型RTG可变速柴油机发电机组，主要由柴油发动机、永磁同步发电机、缓冲储能单元、能量管理单元、能量转换器组成。发电机组把小柴油发电机组和大功率锂电池结合作为轮胎吊的主要动力源，大幅度地将柴油发电机组的功率配备从传统400多kW降低到200kW或更低；采用可变速柴油机发电机组，始终保持柴油机运行在高效状态，将等待作业能耗降至最低；同时，下降和机构制动过程中产生的再生能量，电池能够吸收，并提供给下次动作用；另外，发电机组的电池组合柴油发电组都可以单独供电，在某一部分故障时轮胎吊仍能进行等待或应急移动、放箱等。混合动力型RTG可变速柴油机发电机组保留了常规轮胎吊的灵活性和机动性，但与常规式电轮胎吊相比，减少了转场时的切换环节，提高了工作效率，减少了故障点。节能减排效果显著，明显优于市场上现有的节能型轮胎吊。尤其适用于堆场形状不规则或电力缺乏的码头。

   瞄准需求抢占国外市场

   RTG可变速柴油机发电机组经济效益和社会效益明显，与常规RTG相比，可将每move作业的能耗成本下降45%以上；同时每台锂电池供电RTG年可减少45%以上的二氧化碳排放。目前，RTG可变速柴油机发电机组已经成功的运用在深圳招商港务妈湾作业区21#RTG可变速发电机组及能量回收系统改造项目和广州港南沙二期1台RTG可变速柴油发电机组及能量回收系统改造项目等项目中。

   随着电力技术的快速发展和电动机控制的日趋自动化，再加上油价一直居高不下，我国近年来开始大力推广“油改电”工程，由电能作为动力源驱动钻机在国内已成为必然趋势。这样对RTG可变速柴油机发电机组在国内的推广运行造成了一定的阻碍。为此，陈总瞄准需求，将市场瞄准东南亚，积极抢占国外市场。

   陈总告诉记者，2012年，招商局国际CICT（斯里兰卡科隆坡码头）引进RTG用可变速柴油机发电机组及能量回收系统项目40套。2012年交付安装了20套，均成功运行并取得了非常好的节油效果；2013年完成了第三个十台的安装调试；陈总说到：“剩下的最后十台我们将在近两个月完成安装调试。”

   “未来我们公司的客户群定位将继续瞄准海外市场。”据悉，在刚刚过去的2013年年底，已经有包括巴西、肯尼亚等国家对RTG用可变速柴油机发电机组进行了询价，并明确表示了购买运行意向。

   没有服务的服务就是最好的服务

   在每一台设备安装运行后，后期维护是不可或缺的一个环节。陈总告诉我们，京能纺在过去所做的工业自动化工程中，系统交易调试完成后，运行十年八年完全没有问题。甚至会有用户跟陈总打趣道：“你怎么都不过来看看呢？别的厂家都还会时不时的过来清查检修。”陈总笑着对记者说，其实我不过去就代表着我的设备运行没有问题，“没有服务的服务才是最好的服务。”而陈总现阶段的目标就是，将京能纺的每一个设备每一个系统都做到“没有服务”。

   从业三十多年来，陈总一直致力于工业自动化领域，同时也是为我国的节能事业不遗余力的贡献着自己的力量。2009年，陈总被评为“2009年度深圳市节能创新奖”，这对陈总来说，除了是一份荣誉，更多的是对他节能工作的肯定！