记者从北京市环保局获悉，国务院批准北京市自今年6月1日起，对重型柴油车全面实施国家第五阶段机动车污染物排放标准，预计单车氮氧化物可削减40%。至此，北京市成为中国首个城市全面实施国五阶段机动车(含汽、柴油车)排放标准。

　　重型柴油车，是指最大总质量3.5吨以上的柴油车。目前，北京市重型柴油车约22万辆，虽仅占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，重型柴油车排放污染已成为机动车排放氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)污染的主要来源。现阶段机动车排放是北京市大气环境污染的首要来源，因此，需要不断提高新车排放标准，降低单车排放污染。

　　据介绍，为提前实施第五阶段标准，北京市已于2012年7月全面供应第五阶段汽、柴油;轻型汽油车和公交、环卫、邮政等行业重型车也已于2013年3月实施了第五阶段排放标准。

　　“目前达到第五阶段标准的新车车型已有800多种，表明本市重型柴油车全面实施五阶段标准的条件已具备。全国已供应国IV标准车用柴油，能够满足本市第五阶段重型柴油车出京使用要求。”李昆生说。

　　此外，为进一步降低PM2.5污染，配合重型柴油车国五排放标准实施，2016年6月1日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车(公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等)应选用安装“壁流式颗粒捕集器”(DPF)的车型。

　　国内研究机构和发动机企业研究分析表明，安装净化效率高的DPF，可降低90%以上颗粒物的排放质量和个数，是国际公认的降低柴油车颗粒物排放的最有效、最可靠的方式。目前，美国和欧盟都以技术法规的形式要求重型柴油车辆必须安装DPF。

　　目前，北京市对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元，特别是重型柴油车最高补助达21500元，若报废老旧机动车的车主更换新车，汽车生产企业还将按照平均标准不低于政府补助的原则，再给予车主购置新车奖励。

　　与国家第四阶段轻型汽车污染物排放标准相比，国五标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%-28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段轻型车排放法规。