深圳新能源公交网络初步形成
作者：admin来源：深圳特区报/徐兴东卢彩萍阅读量：时间：2012-11-21
“提速比普通大巴快，行驶过程中没有噪音和抖动，真正意义上实现了零排放且运行平稳。”202路电动公交车司机告诉记者。日前，本报深入“走转改”采访小分队来到福田交通枢纽和西丽总站的公交加电站，采访纯电动公交车的充电以及运营情况。
充满电能跑两百公里
“这是纯电动大巴，启动时感觉不到多大的震动，噪音小很多，刹车也很稳当！”开了近一年纯电动公交车的李师傅告诉记者。
记者在福田交通枢纽纯电动大巴加电站看到，19个直流充电终端前停着5辆大巴，充电站的工作人员告诉记者：“那台亮着黄灯的是刚刚过来充电的，其他4台都是昨晚过来的。”据工作人员介绍，一台纯电动大巴一天要充电两次，头天晚上充满电、次日中午还要补充电，“两三个小时就能充满电，满电后至少可以跑两百多公里。”
记者随司机上了刚充完电的202大巴，“我今天刚跑了一趟了，还有两趟要跑，刚刚过来补一下电，现在接着跑第二趟。”记者所在的202大巴是一辆单层的纯电动大巴，从福田交通枢纽开往仙湖总站，全程30多公里。该车司机告诉记者：“我刚刚过来补了十几分钟电，本来只剩70%，现在已经有93%了。”
乘坐舒适且环保节能
记者乘坐的202路公交车驶入深南大道，中午时分路况较好，公交车的速度一度提到时速四五十公里，“这个车最快能跑到75公里，公交车辆限速60公里，纯电动大巴完全可以满足公交车辆运行需求。”驾驶员李师傅告诉记者。
记者随机在车上采访了一位姓杨的乘客，他表示自己喜欢搭乘纯电动大巴多一点，“纯电动大巴很安静，震动小，又没有汽油味，坐着舒服，而且环保。”
巴士集团相关负责人给记者算了笔账，常规柴油车每百公里燃油成本约为42.4升/百公里x7.76元/升=329元，单层混合动力车每百公里燃油成本约为37.2升/百公里x7.76元/升=288元，每百公里燃油成本节约大约41元，节油比例约为12.5%以上。“纯电动大巴那要比混合动力大巴更省钱，至少省个两三成吧。”李师傅告诉记者。
至2015年半数公交车为新能源大巴
据了解，目前，深圳公交行业已累计投入运营的新能源汽车2350辆，其中插电式混合动力大巴1751辆，混合动力双层大巴20辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车300辆。现已开通新能源公交线路136条，各类新能源汽车累计行驶里程达1.9亿公里，初步形成了新能源公交服务网络。
按照深圳市委市政府关于低碳交通、绿色出行及发展新能源汽车产业的统一部署，交通运输部门将逐步加大新能源汽车在公交行业的推广应用。2012年，计划推广纯电动公交大巴1000辆，纯电动出租车500辆。力争至2015年，推广新能源公交大巴7000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴约占全市公交车辆总数的50%，使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。
巴士集团相关负责人表示：“深圳已成为全球新能源汽车推广应用规模最大的城市，在为市民提供方便舒适的公交服务的同时，也在努力保护深圳蓝天碧海、建设宜居环境。”
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首条纯电动公交线路受热捧
■ 深圳特区报记者 潘未末 通讯员 徐之鹏
“咦？这车开动咋没啥声音呢？和别的公交车不一样哦。”日前，在西丽茶光公交车站，乘客余小姐一踏上车牌号码为N4520的公交大巴，就不禁自言自语了一句。大巴司机谷师傅告诉她：“是的，这是纯电动大巴，安静、无污染是它的明显特点。”
余小姐乘坐的这辆车是226路，我市首条纯电动大巴线路。今年9月22日世界无车日当天，深圳首条纯电动大巴线路226路全线投入运营，成为我市纯电动大巴从中等规模分散运营到较大规模集中运营的转折点。
听到司机的介绍，余小姐很兴奋：“早就听说深圳在推广电动大巴，坐上来感觉还真不错。刚才在站台上看到车子过来时，就没感觉到普通大巴那种难闻的尾气，车子停靠、起步都很平稳，很舒服，希望以后有更多的线路也用上电动大巴。”
226路由西丽公交总站开往赤湾码头，途经西丽、松坪山、中山公园、南山医院、南油大厦等车流密集点。谷师傅告诉记者，纯电动大巴开通以来，很多乘客都同余小姐一样，对电动大巴的舒适和清洁感触挺深，赞不绝口。由于车辆还没到位，226路目前还只投放了首批15辆纯电动大巴，不少乘客都问他其它车辆什么时候也能改成电动大巴。
在226路所在的西丽车队，机务助理吴道龙兴致勃勃地向记者介绍说，线路上有几辆电动大巴已经运行1年，各方面都表现良好。“最显著的就是高效节能、低碳环保。”电动大巴没有排气管，百分之百零排放。同时，用电取代燃油，运营成本节省一半以上。这批大巴还在设计上体现人性化特点，后门有专门供残疾朋友轮椅上下的低位板，车厢内也相应设计了轮椅专座，方便特殊群体的出行。
“纯电动大巴非常适合在城市尤其是人流密集地区使用，减少污染，操作方便。希望今后电动车技术能更加进步，提高电池蓄电能力，让车辆使用效率更高。”吴道龙表示，如果电池使用时间更长的话，车辆利用效率会更高，效益更加明显。
新能源车 应用前景广泛
来源：深圳特区报 作者：潘未末
2009年6月，深圳巴士集团率先使用混合动力公交车辆，开创了使用新能源车辆进行公交营运的先河。至今，巴士集团已有超千辆新能源车辆在营运，深圳市成为世界最大的新能源车辆的营运城市。
综观世界，新能源车辆发展走在前列的主要是日本、欧洲和美国。日本主要致力于混合动力和燃料电池。美国早期致力于发展纯电动汽车的研究和实践，但鉴于电池技术未取得突破性进展，而转向了燃料电池车的研究。近期美国转向了混合动力车商业化。欧洲致力于纯电动汽车，欧洲各国尤其是在政府部门拥有大量的纯电动车辆用户，但由于没有成功地解决续驶里程问题，商业化进程缓慢。
新能源车辆具有非常广泛的前景，可以解决能源问题。但新能源车辆的发展，无论是混电、纯电还是其它燃料等，关键技术还没能有效突破，目前最有可能实现商业化的还是混合动力和纯电动汽车。
深圳在新能源车辆使用方面走在全国甚至世界的前列，但要更进一步推广应用，还需要进一步完善相关技术，减少车辆使用故障。同时，加快建设充电网络，当车辆需要充电时，能就近充电，提高车辆营运效率。
