低能耗、低污染、低消费是未来汽车发展趋势。今年5月，国务院决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车，随后在7月公布了国家第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录以刺激节能汽车消费。 

　　然而，近期市场上出现的关于节能补贴发放的种种乱象，引发了各方对如何刺激节能车消费，推动节能汽车发展的探讨。 

　　近日，记者在广西南宁市多家4S店调查发现，经销商对节能补贴的宣传推广力度大相径庭。 

　　在几家合资品牌的4S店内看不到任何与节能补贴相关的广告和标语。而在一些自主品牌的4S店里，一进门便能看到“享3000元节能补贴”的标语。一些消费者表示，他们在购车过程中，对节能车和补贴知之甚少，经销商通常不会主动推荐和介绍节能车型。“要不是亲口询问，我还不知道这个车可以享受节能补贴。”一位消费者说。 

　　虽然国家三令五申节能环保的财政补贴不能纳入企业优惠，但是，记者走访发现，一些商家仍“顶风作案”。在某自主品牌轿车4S店内，销售人员称，如果购买非补贴车款，可享受3000元降价另加2000元大礼包；如果选择补贴车款，除了3000元补贴以外，没有额外优惠。“补贴和优惠只能二选一。” 

　　汽车消费维权专家郝庆丰说，有的经销商明说有补贴，但交完车款后，消费者又被告知节能补贴的款项已经在购车时优惠过了，不能再领取节能补贴。 

　　国家明确提出要支持节能汽车等绿色消费。但在中高级车营销过度、一线城市限购令越发严格的环境下，节能补贴对推进节能汽车销售和发展所起的作用甚微。 

　　资深汽车评论人颜光明认为，节能惠民补贴的初衷很好，但关键问题是引导厂商树立节能环保的生产理念。“生产厂商要提高小型节能车的质量和性能，让消费者满意、放心。” 

　　一些专家认为，政府推出了八批节能汽车目录，更多车型、更多消费者能够受益，是对生产、销售、使用节能汽车的鼓励，但仍需考虑推广的力度和具体执行措施是否得力。 

　　郝庆丰说，汽车市场价格是波动的，价格真实性消费者也很难辨别，在车价上体现补贴操作上有难度，建议对节能汽车购车后的使用成本进行补贴。 

　　颜光明说，鼓励小型车、节能车消费应是一个长期工作，而不仅仅是一次性补贴3000元，应在未来汽车使用成本上加以长期补贴，这样才能真正打动消费者的心。