航空运输业节能减排：大命题也要从小处着手
作者：admin来源：中国网/何波阅读量：时间：2012-08-14
在航空运输业空前发展的大背景下，国内的航空运输企业都得到了快速的发展。但随着航油价格的不断攀升，航空公司的运营成本也不可避免地持续走高。众所周知，燃油成本一直是航空公司一笔很大的开销，大约占到总成本的40%。为此，节约航油已经成为各家航空公司的一项重点工作。而从另一个角度来说，节油也就减少了各种尾气的排放，有助于减少二氧化碳对环境的影响。可以说，节省燃油的消耗，会收到双赢的效果。
对一名一线维护人员来说，在确保飞机安全的同时，从自身出发，在实际工作中节省燃油，是一份义不容辞的责任。笔者认为，在实际工作中，节能减排的途径有很多，可以重点从以下几个方面来把握。
一是合理使用APU（辅助动力装置）。据统计，当飞机在地面时，使用地面设备代替APU，每小时中型机可以节省1800元，大型机可节省3500元。作为机务维护人员，在执行航后工作时，应自觉地及时关闭APU，利用地面电源车给飞机供电。对于拥有庞大机队的航空公司而言，如果每架飞机都能做到这点，必定能够获得巨大的效益。
二是保持飞机的气动外形完好和光滑。我们知道，由于长期的使用和维护，飞机有可能出现表面受损、掉漆、机体表面不清洁等情况，而这会破坏飞机的气动外形，在飞行时加大阻力，进而增加燃油的消耗。作为机务工作者，应严格根据相关外形维护标准，维护好每架飞机的气动外形。同时，可增加清洗飞机的频次，定期对机体表面进行打蜡处理。这一系列措施的采用，都有助于节省燃油的消耗。
三是保持飞机各系统正常运行。这一措施，虽然包罗了太多的内容，却是节油最重要的手段之一，也是体现机务维护素质的重要方面。例如，一个未及时更换清洗的再循环气滤，会导致客舱的温暖空气不能进入空调系统再利用，会大大增加发动机的引气量，从而加大油耗；一部效果不佳的气象雷达会使飞机的绕飞距离大大增加；一副脏的发动机风扇叶片，会直接降低发动机的推进效率，不仅增加油耗还会增加发动机大修费用……更不要说由于飞机系统故障，造成的飞机返航和放油了。通过提高飞机各系统的运作水平来实现节油的目的，是一项庞大的工程。作为机务人员，应该增强节油的意识，并利用自己的技术，保持每架飞机各系统的正常运行，从而提高整个机队的运作水平。
可以说，机务工作者不仅是节油活动中的具体操作者，也是受益者。每一名机务人，都应在保证飞机安全的前提下，将节油措施落到实处，从小事做起，从身边做起，从细节做起，共同努力，为绿色环保、节能减排工作作出机务人应有的贡献。
