车市疲软、汽车降价、库存增加……这是2012国内汽车市场给所有人的印象，尤其即将进入到下半年，天气越来越湿热，似乎躲进空调房内才能找到一丝凉意。但是沈城汽车圈却分明感受到了另一缕来自疲软车市带来的“寒意”。偌大的展厅内，除了售后区保持着足够的人气外，销售区内的销售人员大多显示心不在焉，原因是——车市低迷。 

    来自中国汽车工业协会的数据显示：今年1至5月份，国内汽车产销（乘用车和商用车）为800.03万辆和802.35万辆，同比仅分别增长3.19%和1.7%。面对低迷得让人喘不过气来的车市，新政在很多人心里成了唯一的“良药”。新一轮的汽车节能补贴、以旧换新、汽车下乡……自2009年后新一轮车市提振政策已呼之欲出，让人们对下半年的车市有了更多的期许。 

    拯救 低迷的车市 

    从今年前5个月的销量情况及发展态势来看，今年上半年多数车企难以完成预期的销量目标，下半年的销售压力明显增大。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，国内1-5月份的乘用车产销量分别为634.07万辆和633万辆，产量同比增长7.05%，销量则同比增长5.48%，库存压力进一步增大。这一数据虽然较第一季度相比有所好转，但仍不容乐观。 

    在这一惨淡的境遇中，自主品牌的形势尤为严峻。根据中国汽车工业协会的数据，1-5月，乘用车自主品牌共销售265.24万辆，同比下降2.10%，占乘用车销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。自主品牌在乘用车市场的份额处于收缩状态，竞争压力加大。记者走访了多家4S店，无论是自主还是合资，前来店内看车的消费者很少，显得有些冷清。一家自主品牌市场部经理告诉记者：“进入7月，传统的淡季，车将更不好卖，由于大的环境的低迷，即使是降价，销售仍旧不给力。” 

    期待 新政呼之欲出 

    “对于汽车下乡政策，目前正在研究中。”6月中旬的一次汽车论坛上，国家工信部装备工业司司长张相木公开确认了政府相关部门正在研究恢复汽车下乡政策的消息。虽然接下来他承认政策出台需要“多方面去协商”，但在车市连续疲软，宏观经济仍处在复苏阶段的大环境下，新一轮“救市”政策已箭在弦上。 

    6月13日，国家财政部、商务部联合发布了《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》的公告。这一举动也被各方解读为新一轮汽车刺激政策出台前以旧换新补贴的先导。中国汽车工业协会的数据表明，与宏观经济走势相关性更强的商用车，在今年前5个月已成为带动车市整体走弱的关键因素。2012版汽车以旧换新政策甫一出台，中国汽车工业协会便表示，以旧换新补贴政策的出台，将助力商用车市场回暖。 

    节能 车市主旋律 

    不过，与2009年一系列车市刺激政策不同，今年的外部环境已发生了明显变化。 

    2009年年初，先后出台了汽车以旧换新、汽车下乡及1.6L以下小排量车购置税减免等一系列车市刺激政策。在政策“组合拳”的带动下，汽车下乡中的“微面”和购置税减免中的小排量乘用车市场表现不俗，进而也带动了自主品牌整体市场份额的提升。 

    然而，时至今日，与此同时，随着《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，也为国内汽车产业发展明确了基调。可以预见的是，适应新的经济环境的车市“刺激”政策与更为具体的鼓励新能源汽车发展的后续政策的组合，将成为今后车市政策的主旋律。 

    5月28日，财政部、国家税务总局、工信部联合发布了关于节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录(第二批)，与首批目录仅限新能源车和1.6L及以下排量节能车型不同，虽然与购置税和或将出台的汽车下乡单车最高5000元补贴相比，车船税的减免力度并不大，但这次突破1.6L“分水岭”的第二批车型目录无疑更加明确了产业发展方向。 

    “此前就有消息说，只要车型比同级别的车型环保节能，就有望获得国家节能补贴。现在看来，这样的说法并非空穴来风。”有业内人士分析表示，利用节能与新能源车的财税补贴杠杆作用，既能引导消费，又能在一定程度上刺激消费，比单一政策对车市的拉动效果更明显。 

    虽然利好政策能够对车市起到拉升作用，但这并不意味着车市便会出现两年前的猛增局面，因为市场基数已经变大了。再次出台相关政策，拉动市场的效果肯定会显现，但并不会大幅回升。