就在北京、合肥等地全力推广天然气汽车的今天，深圳天然气汽车却步履维艰：不仅“油改气”的近800台出租车和驾校车被强制拆除，而且原本计划建设的一大批加气站也处于停滞状态。在PM2.5压力下，天然气汽车为何在深圳遇冷？记者对此进行了深入采访。

    两度遭强拆车主很无奈

    去年6月及去年底，深圳市交委两度下达对CNG（压缩天然气，专供小车用）汽车强拆令，先是近300台出租车气瓶被强拆，接着深圳驾校的500台CNG训练车也被强制拆除。突如其来的变化让车主和相关企业感到无奈。

    昨天，在泰然九路皇冠工业园，记者看到皇冠加气站已被废弃。深圳亚芳实业公司执行董事俞云飞告诉记者，该站占地约2000平方米，建设投资花费不菲。现在被废弃在这里，每年光是租金和管理费也要几十万元。

    记者注意到，这里好几个房间堆满了车用燃气瓶。俞云飞告诉记者，这些全是从出租车上拆下来的，有近300个。

    俞云飞说，“油改气”试点运行后，不少出租车司机纷纷要求改装，因为烧气不仅环保，而且比烧油更省钱。的士司机蔡师傅是我市“油改气”试点中首台改装的出租车车主，他说，虽然改装费要花了8000多元，但每个月可省4000元左右的燃料费，两个月就能收回成本。

    加气站建设是推广天然气汽车不可缺少的一环，然而，没有车子来加气，就算建了加气站，又有什么用呢？这是摆在深圳中石油深燃天然气有限公司副总经理徐晋建面前的一道难题。

    作为深圳首家CNG场站建设公司，该公司从2009年起至今已建成了加气站共有清水河、南油、皇冠工业园、西坑、机场5座，但因政策导向不明，相关证照迟迟办不下来，始终无法正常经营，一直处于亏损状态。

    使用天然气可大降PM2.5

    “将已有的燃油车改为CNG汽车，对减少废气排放的作用立竿见影。”昨天，深圳出租车行业唯一一名人大代表胡桂梁接受记者采访时表示。他说，深圳汽车保有量超过230万辆，主要集中在中心城区。货运车虽然排放量大，但基本上不在中心城区运营。出租车的使用频率高，废气排放量大，对空气环境污染也最严重。城市废气有八成来源于汽车尾气，而PM2.5也有近五成来自汽车尾气。机动车尾气排放已成为我市大气环境“头号杀手”。 天然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%，环保效果明显。推广天然气汽车对降低PM2.5，可以说意义重大。而另一方面，随着西气东输二线工程的建成投产，深圳天然气供应稳定，用量充足。

    在安全性方面，天然气汽车则更胜燃油车一筹。中国汽车研究中心曾对双燃料汽车做正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞三种试验，天然气汽车的安全性不低于传统的汽、柴油汽车，而且由于天然气组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。

    统计显示，去年，中国天然气汽车保有量超过100万辆，已建成3000多座天然气加气站，整车生产厂家以每年10万辆左右的速度投放市场。业内专家预计，到2015年，中国天然气汽车保有量将超过150万辆，有潜力成为世界最大、最具成长性的天然气汽车市场。

    推广清洁能源应制度保证

    “西气东输二线建设是我市发展天然气汽车的契机。”杨剑昌、胡桂梁等市人大代表认为，深圳应抓住机遇，发展清洁能源应两条腿走路，在加快电动汽车推广的同时，也应尽快出台有力政策推动我市CNG汽车的发展，把节能减排真正落到实处。

    杨剑昌建议，首先成立我市天然气汽车推广联席会议制度，形成齐抓共管、共同推进的工作局面；市发改委应联合各部门尽快出台推广天然气汽车指导意见，从财政、用地和建设等方面予以支持。

    胡桂梁建议，CNG汽车和电动车两者都要抓。近年来，深圳积极推广纯电动汽车，并且在应用上已经走在了全国试点城市的前列，但要达到预期目标还有一个很长的过程。在这个过渡期里，完全有时间和空间在出租车和驾校车行业发展天然气汽车。

    中国科学院院士徐建中建议，深圳建立科学用能规划，在推广电动力和油电混合动力车的同时，大力推广天然气汽车，并大力研究城市智能交通系统，减少城市交通拥堵带来的碳排放。

    新闻 链接

    北京、东莞 力推天然气汽车

    【深圳商报讯】（记者程连红）环境压力日益增大，让国内多个城市加快了天然气汽车的推广步伐。特别是今年，北京、东莞等地更是将发展天然气汽车作为重中之重，通过出台一系列优惠措施，全力以赴促进出租车、私家车等“油改气”。

    北京：天然气出租车将达两千

    今年以来，北京市推广天然气汽车的力度明显加大，北京推进双燃料出租汽车示范运营工作近日已正式启动，7月底全市天然气出租车将达2000辆。

    北京燃气集团绿源达压缩天然气公司专业人员给记者算了一笔经济账：1立方天然气热值相当于1.1～1.3升燃油。按出租车每日消耗燃油30升计算，使用天然气作为燃料日均节省燃料费用为82.5元，每年按运行350天计算，年均节省燃料费用约为2.9万元。

    目前北京市燃气集团正在与中石化、首发集团、首汽集团等大型国有企业进一步合作，丰富加气站的网点布局，预计年内将形成70~100座的规模。

    东莞：加气站将覆盖所有镇街

    东莞2006年9月建成第一座子母气站和一个撬装子站，开始小范围试验CNG车，直到2008年8月政府出台方案后才开始大规模推广，目前东莞7000多台出租车基本上都使用了压缩天然气-汽油双燃料车，运行较好，司机、企业、政府各方反应较好。

    2008年8月，东莞市人民政府办公室颁布了《东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案》，成立东莞市CNG汽车项目推广工作领导小组，由分管市领导担任组长。政府对改装车辆给予每台3000元补助，对直接购买的双燃料车辆给予2000元补助。

    政策大办支持使得天然气汽车在东莞得以迅速发展。近日，东莞市政府常务会议审议通过加快天然气汽车加气站建设的事项。目前仍无天然气汽车加气站的镇街，要加快推进本镇街加气站建设，今年年底前每个镇街至少建成1座天然气汽车加气站。