◆据测算，甩挂运输推展开来后，全省平均单位运输成本下降10%至20%。  

    但推广不仅需要制定标准，还需要有关政府部门在宏观上统筹调控。 

    运输成本下降10%至20% 

    甩挂运输是指牵引车(车头)到达目的地后，不再等待卸货，而是直接将挂车甩留在原地，牵引车立即驶回或拖挂其他已装载货物的挂车驶回。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。目前，在欧美地区，甩挂运输占运输总量的70%—80%。 

    甩挂运输的实施，对于提高货物运输效率以及节能减排有着重要的意义。以山东荣庆物流公司为例，在北京至上海专线中，实施甩挂运输试点线路。牵引车来到厂区时，货物已完成装载，直接牵引挂车运输至场站，该车货物无需卸货，再由其他牵引车拖挂，运输至目的地。这一项改革给荣庆物流节省了32%的人工成本及牵引车购置费用，同时，运输效率提高了27%，总运输成本降低23%。 

    据介绍，按每辆牵引车购置费用和人工、维修、管理等日常成本总共30万元计算，全省甩挂运输共节省牵引车购置费用3.15亿元，平均单位运输成本下降10%至20%。 

    必须网络化标准化 

    甩挂运输的优势显而易见，目前，甩挂运输已被列入交通运输部出台的道路运输业“十二五”发展规划。 

    但要实现甩挂运输，就必须网络化、标准化。在一次运输过程中，挂车需要不同的牵引车拖带，车辆技术的标准化就势必进行统一，否则滨州的挂车到了临沂拖不走，临沂的挂车到了潍坊配不上牵引车，甩挂运输势必无法运行。 

    没有网络就没有甩挂运输。在目前我省试点进行的甩挂运输，更多采用“点对点”的形式。运输企业内部的几条线路，或者几家运输企业之间的部分货物运输可以实现。甩挂运输的大面积推广势必需要成熟的甩挂运输网络，但成熟的网络则是需要绝大多数运输企业认同标准化。甩挂运输在成熟配套的运输网络下进行，其积极作用将有着几何倍数的放大。 

    推广需宏观上统筹调控 

    对于我省的甩挂运输而言，难题并不仅仅是运输企业“散、小、弱”的制约。 

    甩挂运输需要网络，而运输网络的建立离不开信息化，交通信息、天气信息、货物信息的交流至关重要。为此，省交通运输厅着力打造了山东省交通物流公共信息平台以此为依托，打造服务运输企业沟通交流的专业平台。 

    但仅仅依靠一家交通运输管理部门，并不能解决所有问题。 

    货运站场难以满足需求。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而货运场站的新建、扩建都需要大量的土地资源做保证。但对于寸土寸金的城市建设而言，货运场站的审批难度，可想而知。 

    甩挂运输“一拖多挂、自由组合”的运营特点，与我国现行的车辆管理制度，特别是挂车交强险、挂车报废方面，存在一些法规障碍，制约了甩挂运输发展。据了解，交通运输部门目前正会同有关部门加快《机动车交通事故强制责任保险条例》、《机动车强制报废标准规定》等法规的修订工作进程，尽快完善甩挂运输法律法规体系。 

    作为先进的生产方式，甩挂运输对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，或者单个运输管理部门，难以发挥甩挂运输的整体优势。因此，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。